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Pongo rumbo al centro de la ciudad de Murcia que a priori es el h\u00e1bitat natural de nuestro Zoe, aunque como ya he mencionado se maneja con mucha soltura en autov\u00eda a velocidades legales. Una vez en la ciudad y siendo organizados tenemos diferentes puntos de recarga que sobre todo se encuentran en infraestructuras de car\u00e1cter privado como son en su mayor\u00eda los aparcamientos subterr\u00e1neos. En lo p\u00fablico tenemos algunos puntos de recarga gratuitos en la calle distribuidos por diferentes partes de la ciudad (5 en total en la actualidad) de Murcia con el problema de que una vez los encontramos resulta frecuente encontrarlos ocupados por veh\u00edculos no el\u00e9ctricos que los utilizan como plaza de aparcamiento (habr\u00e1 que regular y reglamentar el uso de esas “plazas de recarga”, de lo contrario se utilizar\u00e1n para un uso bien diferente del pretendido). Asimismo y aunque carecen de punto de recarga el Ayuntamiento de Murcia ha creado plazas de aparcamiento exclusivas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos diseminadas por todo el municipio (50 seg\u00fan lo publicado), con la ventaja de no pagar O.R.A las que se encuentran en zona regulada.<\/p>\n En cuanto a las opciones de recarga en medianos o grandes n\u00facleos empresariales se van incorporando cada vez m\u00e1s empresas aunque todav\u00eda son escasos los puntos de recarga y la instalaci\u00f3n de nuevos puntos se hace con cuenta gotas. En lo referente al \u00e1mbito comercial y de ocio avanza a mejor ritmo m\u00e1xime en aquellos de reciente construcci\u00f3n. Por mi zona de residencia puedo traer el ejemplo de dos establecimientos comerciales de reciente creaci\u00f3n. Se trata de Leroy Merlin y Mercadona del Parque Comercial MonteVida en La Alberca dentro del municipio de Murcia, ambos disponen de dos plazas con sus correspondientes cargadores en los que resulta bastante sencillo y r\u00e1pido poner a cargar nuestro Renault Zoe. Lo que ser\u00eda deseable es que seg\u00fan se consolide la utilizaci\u00f3n de estos coches vayan incorporando nuevos puntos de recarga, pero para las exigencias actuales son una infraestructura excelente. Puedes efectuar la recarga de manera f\u00e1cil sin necesidad de ning\u00fan tipo de registro, tarjeta o autorizaci\u00f3n por parte del establecimiento.<\/p>\n Volviendo al coche en si, el manejo resulta muy intuitivo, c\u00f3modo y hasta divertido. Tenemos una simple selectora como en cualquier coche autom\u00e1tico con el emblema Z.E que nos indica que estamos en un autom\u00f3vil de la gama el\u00e9ctrica del fabricante franc\u00e9s. En marcha resulta bastante progresivo e invita a una conducci\u00f3n muy agradable y sin muchas estridencias, no por ello vamos a tener un coche lento, ya que la salida a coche parado es mucho mejor de lo que imaginaba en un el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n Renault hace gala de tener en su Zoe una de las mejores autonom\u00edas del mercado con 400 kms, pero siendo realistas y haciendo un uso racional en condiciones ambientales normales(ya que es una de las cosas que afecta en mayor medida) se puede obtener una autonom\u00eda de 300 -320 kil\u00f3metros. A d\u00eda de hoy Renault ofrece el Zoe con dos motores diferentes el R90 400 (92CV) y el Q90 370 (88CV) con la posibilidad de elegir entre 5 niveles de acabado; Life Flexi, Intens Flexi, Life, Intens, Bose Flexi y Bose. Si tuviese que elegir cu\u00e1l comprar optar\u00eda por el R90 400 en acabado Intens como el de nuestra unidad de pruebas. En cuanto a las bater\u00edas podemos optar por la compra o por el alquiler, opci\u00f3n que bajo mi punto de vista resulta m\u00e1s interesante ya que te olvidas de los problemas que puedan llegar a tener a lo largo de su vida \u00fatil (seg\u00fan Renault el 90% de los clientes opta por alquilar en lugar de comprar).<\/p>\n Como ya sab\u00e9is soy muy fan de los apoya-brazos\u00a0 y la unidad de pruebas no montaba, pero s\u00e9 que se puede comprar como accesorio, una recomendaci\u00f3n que os doy para mayor comodidad.<\/p>\n En definitiva se trata de un veh\u00edculo genial para el d\u00eda a d\u00eda de las ciudades y ahora tambi\u00e9n para aquellas personas que vivan en la periferia de ellas. Se pueden tener cubiertas las necesidades de desplazamiento de los d\u00edas laborales de la semana con la autonom\u00eda que nos ofrece, ya que en condiciones normales tenemos algo m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda real y efectiva. La infraestructura de recarga sigue siendo el “tal\u00f3n de aquiles” de este tipo de coches, extremo que podemos solventar a d\u00eda de hoy si somos un poco planificados y organizados. Resta decir que la mayor\u00eda de estudios de coste por kil\u00f3metro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sit\u00faan al Zoe en las mejores posiciones, por otro lado las ventas de este tipo de veh\u00edculos han aumentado en lo que llevamos de a\u00f1o alrededor de un 40 % con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n Una vez m\u00e1s no quiero despedirme sin dar las gracias a Herrero y L\u00f3pez concesionario Renault-Dacia para Murcia por la cesi\u00f3n de la unidad de pruebas y la excepcional colaboraci\u00f3n que brinda siempre a este Blog.<\/p>\n Saludos a tod@s. Seguimos conectados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cada d\u00eda nos encontramos alguna unidad m\u00e1s de los conocidos como veh\u00edculos el\u00e9ctricos “puros” por las calles de nuestras ciudades. Para cualquier usuario o futuro comprador la duda surge con la “usabilidad” y el d\u00eda a d\u00eda con este tipo de coches. As\u00ed es que, lo que he pretendido con este breve an\u00e1lisis es porSeguir leyendo ![\"\"](\"http:\/\/juntosporelcoche.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/IMG_20180523_1127327262.jpg\")
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